カテゴリー: 雑談

まあ別に関係がない会社の本社がどこに移転しようが構わないのですが、東京の繁華街にあった本社が工場の隣に移転するというのが、よくあるブームが去った企業によくあることなので、これも日本の経済が停滞していることの一つの現われなのかなと思ってしまいます。

もちろん在宅勤務の普及も影響はあるのでしょうが、栄華を誇った企業が東京のビジネス街にこぞって本社ビルを建設していたことが昨日のことにように思えます。

実質的に本社機能と言えばコストがかかるだけで、会社の機能としては無駄なもの。売上や利益には貢献しません。

そこをいかにコストを抑えるかが経営の基本のはずですが、どうしても本社を華美にしてしまうのが世の常です。単なる見栄です。

本社が立派でないと信用されないなどというのは言い訳で、機能的に必要以上の本社の箱は無駄なコスト以外の何物でもなく、信用は建屋に付いてくるものではありません。建屋が信用につながるのは抵当権を付けるときだけです。

工場や研究施設は業務を行うために必要ですから、機能を優先して立派に見える装飾は必要ありません。本社は機能がないからこそ華美になりやすいのでしょう。

海外の企業は、それほど本社の建物が立派であるわけではありません。

流石にアップルやグーグルぐらいになってくると、大学のキャンパスと見紛うぐらい広いことはありますが、建物が大きく立派なのは日本と中国の企業ぐらいではないでしょうか？

さらに言えば、日本の地方自治体の庁舎の県庁や市役所は立派すぎます。

何も建物で立派感を出さなくても、人口や物産でその地方自治体がどのような立ち位置であるかなどは判断できますから、もっとコストを抑えた庁舎で賄うべきです。

兵庫県が県庁舎の耐震性がないということで、建て替えを検討しているということですが、ぜひ新進気鋭の県知事の権限で、新時代に向けた機能重視で華美にせず、県民の支持を得るリーズナブルな庁舎を提案していただきたいものです。

2025年の第2次大阪万博の建設予算が、当初の1.8倍の見積もりになっているというニュース。

建設費に限らず、食品も押し並べて30％は価格が上がっている世の中ですから、1.8倍なら致し方ないような気もしますが、今の時点で1.8倍と言っているということは、最終的に3倍近くになるだろうとは素人と言えども誰でも予想できることです。

さて、当初の3倍でも開催の価値があるのならいいのですが、収支が建設費3倍で見合うはずがありません。（もし見合っていたら最初の収支計算がとんでもなく嘘になります。）

最終的に見積もりが3倍になったと言えば、1964年完成の最初の東海道新幹線がありますが、これは高度成長過程にある日本が経済活性化のために必要だったこともあって、予算の使い過ぎだという議論が起こったことはありません。

インフレでお金の価値が下がり基調ですから、最初のうちは赤字が目立っても、そのうちインフレや利用率の上昇で投資の効果が顕著になってきます。

ところが、万博はわずか半年の命です。

しかも、その後跡地を利用するカジノ企業が、跡地の地盤改良に数百億円をかけるように要請しています。

時代が違うのですから、昔のようにイケイケドンドンでは羽目を外します。

ですから、当初予測した予算が外れた時点で、そのプロジェクトは失敗が決定しているのです。無理に進めると赤字が膨らみます。

ここまで来たからには何が何でも成功させると考えるのも、勢いの良かった過去の日本なら許されましたが、今の日本では国民の税金に頼るのは許されません。（ここが大事！）

（日本の政府や地方自治体は、税金をドラえもんのポケットだと思っているのか！）

これは建設予算が1.8倍ならその0.8倍分を支払う勇気があるスポンサーを募って、現れないなら開催を中止にするしかありません。（あとに入るカジノ企業が肩代わりしてくれれば一番良いですが、するわけがないです。）

少なくとも、このまま行けば国民の税金がまたもや無駄なお祭りに使われてしまうだけですし、もはやそれを許せるほど日本は裕福ではありません。

1970年の大阪万博にときは、開催の2～3年前から「大阪万博を成功させよう！」というキャンチフレーズを書いたのぼりが街中に上がっていて、鉛筆などのあらゆるものに印刷されていたいものです。

それほど国民が一体になってあれだけの成功を収めたのです。

それに比べて、今回の大阪万博は盛り上がりもない、予算もない、入場料は高い、行く気はない。これはやめるしかないという状況です。

せめて、赤字が出たら背負ってやるという投資家を今から募って、祭りのあとの尻拭いの準備を始めておくのが賢明かもしれません。

「世界は多様化する」と唱えられたとおり、今の世の中は様々なものが入り乱れて提供されています。

例えば、昔の通信手段と言えば電話と郵便があって、その次は電報と急に敷居が高くなります。

ところが今や電話一つとっても固定電話やスマートホン、LINEにIP電話にミーティングツールなど。もとは電話とインターネットだとしても、そこにつながるための手段が数え切れないほどあります。

またそれぞれの敷居はそこそこ高くて、いったんある方法で電話をすることに落ち着いたら、なかなか他の方法に移ることができません。特に電話は相手がありますから、相手と同期を取って手段を変更するのはさらに面倒になります。

以前なら古い方法がコスト面や使い勝手の点で淘汰されていき、自然とデファクトスタンダードというものが残って行くのですが、最近は手段が多すぎて優劣を決める要因がたくさんあり過ぎて、相互の比較さえ困難になってしまいました。

これは電話に限らず、テレビの視聴方法だったり。通販の購入経路だったり、宿泊予約方法だったり、切符の予約システムだったり、それぞれに多くのバリエーションがあってどれが良いのかいちいち迷っている時間がありません。

その結果、同じような機能を持ったサービスが溢れかえって、もはや優劣さえもつけられない状態になっていて、その結果本来淘汰される経済的に優位性がないものも、ダラダラと継続してしまうという事態になっています。

自由経済は比較によってより優れたものが選別されていくことが必要ですが、ここまであらゆる分野で多様化が進んでしまうと、人々の選別する気概がなくなって方法の優劣などどうでも良くなっているのではないでしょうか？

多くの選択肢があることは幸せに結びつかないという説もありますから、何らかの規制をかけて、選択の幅は残しつつもう少し社会をシンプルにしていくことが必要です。

このままでは世界中がゴミ屋敷になってしまうかもしれません。

ミネラルウォーターの売上で、サントリーの天然水がダントツの一位で、その他のブランド蹴散らしているというニュース。

あえて蹴っているわけではないでしょうが、サントリー以外のメジャーブランドが手を抜きすぎているような気がします。

キリンアルカリイオン水は発売当初は好んで購入していたのですが、知らぬ間に採水地が岐阜市の工業団地の中に変わっていて、それと同時に味が単なる雨水に変わってしまいました。

六甲のおいしい水も、発売当初は澄んだ味で水道水とは明らかに違っていましたが、ある時から急に味が水道水と変わらなくなり、500mlボトルは六甲山の水脈だったのに、2リットルボトルは神戸西神ニュータウンの工業団地の地下水になってしまいました。

天然水は地下水に変わりはないですが、長い年月をかけて岩石を浸透して湧き出たところに価値があるわけで、普通の住宅地の地面に染み込んだ雨水が数日の後に地下水となったものをポンプで汲み上げても、水道水と味が変わるはずもありません。

そういう意味では、軟水に分類される日本の天然水はそれほど雨水と違わないのかもしれませんが、要は程度問題で、やはり山に降った雪や雨が源流になっていると天然水にふさわしいと言えるのではないでしょうか。

以前韓国の慶州に行ったときに、甘露水と言って自然に湧き出た水があったのですが、ありがたく飲用したところ完全に食中毒になってしまったことがあります。

天然水と言えども病原菌には注意が必要で、その点水道水が一番安全だというのもうなずけるところです。

最近は日本の水源地もなかなか保全が困難になってきているようですし、中国人が水源を買い占めているというニュースもあります。また世界中の天然水の水源で干上がっているところもあります。

日本にいると水はどこにでも溢れているような錯覚がありますが、自然はお金をかけて積極的に保全しないと守れない世の中になってきています。

日本の新車購入者の統計を見ていると、気になるのが購入者の年齢です。

高齢化が進んでいるとは言え、新車購入の主な購入者が60歳以上というのはいかがなものでしょうか？

いかがかと言ってもどうしようもないのですが、ドイツでも新車購入車の平均年齢が53歳と言いますから、世界中で新車が売れていないということなのでしょう。

確かに車の品質が上がっていて、余程酷使しない限りは20年ぐらいは不安なく使用できますから、余程家族構成が変わって座席が足りないなどの事情がない限りは、一度買ってしまえば頻繁に買い替える必要がないのかもしれません。

70年代や80年代頃までは、4年毎に新車に乗り換えれば中古として高く売れて、安い追加費用で新車に乗り継げるというセールストークに乗せられて、買い替える人が多かったと思います。

自動車メーカーもそれを見越して2～3年でマイナーチェンジを行い、6年ごとにまったくの新型を登場させていたものです。

排ガス規制や安全装備にコストがかかるようになって、新車価格も80年代に比べると軽く2～3倍はするようになってきて、その割には新卒の給与は上がっていません。

以前なら新卒で中古車を買って、数年経ってから運転に慣れてぶつけることもなくなった頃に新車を買うというのが定番でしたが、最近の新車購入車の年齢からすると、暫くの間はレンタカーで済ませているのでしょうか。

それともそもそも自動車免許を持っていないのかもしれません。

80年代の若者は新しい自動車に乗ることに憧れていましたが、今やそれほどステータスを示す所有物ではなくなったのでしょう。

ガソリン価格の高騰も、昔のようには重要なニュースとは捉えられていないようです。

自動車産業が斜陽化に向かっているのは確実です。